WILLEMSTAD — Volgens Henry Veeris van vliegschool Aeroclub Caribe is het aantal sportvliegtuigjes dat Curaçao aandoet de afgelopen jaren met een kwart verminderd. Dit komt volgens hem door te hoge tarieven en teveel bureaucratie op het vliegveld. Veeris trekt regelmatig aan de bel over de zogenoemde ‘general aviation’.
Advertentie
Hij vertelt dat er volgens recente cijfers tegenwoordig gemiddeld 3000 kleine vliegtuigjes per jaar aankomen op Curaçao.
Een paar jaar geleden waren dat er volgens hem nog meer dan 4000 per jaar.
Daardoor wordt er een hoop geld misgelopen, aldus Veeris.
Volgens hem zou Curaçao makkelijk zo’n 500.000 gulden per jaar extra kunnen verdienen door het faciliteren van de sportluchtvaart.
“Deze mensen komen tanken, gaan naar hotels en restaurants en pompen zo geld in de economie.”
In november vorig jaar stuurde hij een brief naar de twee ministers die zich met de luchtvaart en het vliegveld bezighouden: Earl Balborda (PNP) van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning en Stanley Palm (Pais) van Economische Ontwikkeling. Balborda, die al eerder aangaf de kleine luchtvaart belangrijk te vinden, zou binnenkort met hem om de tafel willen gaan zitten.
Van Palm heeft Veeris echter nog niets gehoord.
Naast de te hoge tarieven stipt Veeris aan dat er nog helemaal niets aan de FBO (Fixed-Base Operator)-faciliteit is gedaan.
Curaçao Airport Partners (CAP) kondigde in augustus 2013 aan bijna 2 miljoen gulden te steken in zo’n FBO-faciliteit.
Deze zou medio 2014 klaar moeten zijn en worden gehuisvest in het gebouw waar nu de technische dienst van de luchthaven zit.
Veeris meldt echter dat die nog steeds niet weg is, omdat daar eerst een andere locatie voor moet worden gevonden.
De FBO zou inhouden dat er een terminal met eigen immigratie en douane komt voor de general aviation.
Dit zou het allemaal veel gemakkelijker maken voor de sportvliegtuigjes.
“Nu worden de inzittenden met een busje naar de terminal gebracht en moeten ze via een klein deurtje naar binnen om naar de immigratie te worden geleid.
Daar staat niet altijd bewaking en dan komen ze dus niet naar binnen, of ze moeten heel lang wachten.”
Ook de afhandelaars van de kleine vliegtuigen, Cordero en CATS, zouden gebaat zijn bij een aparte FBO-terminal.
Nu moeten zij telkens van buitenaf het vliegveld binnenkomen. Dit betekent ook meer wachttijd.
Veeris zou graag zien dat Curaçao meer reclame in het buitenland maakt, met als doelgroep de eigenaren van kleine vliegtuigjes.
bron: Amigoe
Advertentie