Brian,

Dat klopt, alleen heeft INSEL de gewoonte om veel te veel in te plannen en dan verbaasd staan te kijken wanneer ze het schema niet kunnen halen.
Wat men moet doen is een andere approach: De TD geeft aan wat ze 100% zeker kunnen garanderen en op basis daarvan maak je het schema.
Je moet hier dus vraag en aanbod omdraaien.
Dat doet Insel niet en daarom lopen ze continu achter de feiten aan. Pas wanneer de TD de boel weer enigzins op rit heeft qua correctief onderhoud kun je gaan praten over een schema dat ik gebaseerd op voornamelijk preventief onderhoud.

Zolang Insel deze basis kennis vwb vluchtplanning niet snapt zullen ze nergens komen. Blijven ze immer achter de feiten aanhobbelen en gaan ze uiteindelijk hopeloos failliet omdat de passagiers af zullen haken.

Reden van minder vluchten is dat ze een tekort hebben aan geode vliegtuigen die deze vluchten kunnen uitvoeren

Het aantal vluchten moet niet worden verminderd om te bezuinigen, doch moet worden verminderd om binnen de bestaande capaciteit te vallen. Met de vele kapotte vliegtuigen is het noodzakelijk om eerst te bepalen wat je zou willen uitvoeren aan vluchten (op de lange termijn), dan ga je kijken wat je daar voor nodig hebt aan vliegtuigen plus personeel. En vervolgens maak je een 2e schema, wat de TD je kan aanbieden. Dat zal namelijk bepalend gaan worden de komende tijd. Zolang de TD niet in staat wordt gesteld kisten te repareren kun je alles plannen wat je wilt, maar het gaat je niet helpen.

Maar goed, Insel zal het wel weer anders doen, wederom gebaseerd op economische factoren en niet op wat technich haalbaar is, dus zullen we voorlopig niet van de cancellations af gaan komen.

Insel Air zou er beter aan doen te snijden in de directie die de varkensstal veroorzaakt heeft die Insel Air nu is.