Air Berlin, GOL, Continental Airlines
WILLEMSTAD — Er komt voorlopig geen tweede vlucht van Air Berlin naar Curaçao. GOL stopt haar wekelijkse verbinding tussen Curaçao en Brasilia, en Continental Airlines schrapt ook een tweede vlucht vanuit Newark. Dit is het gevolg van de beslissing van Curaçao Airport Holding (CAH) om te stoppen met een financiële bijdrage: de stoelgarantiestelling. Dat meldt Maurice Adriaens, de directeur van CAH. Maatschappijen
Sinds november vorig jaar komt er wekelijks een toestel van Air Berlin vanuit Düsseldorf naar Curaçao. De gemiddelde bezetting van die vlucht is 90 procent, doordat de maatschappij een aantrekkelijk tarief biedt, aldus Adriaens.
De Duitse luchtvaartmaatschappij wilde eigenlijk vanaf komende winter een extra vlucht toevoegen. Maar alleen als Curaçao stoelgarantie geeft. En dat lukt voorlopig niet, omdat de CAH daar niet meer aan meedoet. De holding tekende voorheen een stoelgarantie van 50 procent voor diverse luchtvaartmaatschappijen, waaronder Air Berlin, het Braziliaanse GOL en het Amerikaanse Continental Airlines.
Het Curaçao Tourism Board (CTB) betaalde de andere helft. “We hebben de afgelopen twee jaar zo’n 2,5 miljoen gulden geïnvesteerd in taken rond het toerisme”, aldus Adriaens. “Maar dit jaar hebben we te horen gekregen dat we 5 miljoen gulden aan dividend aan de overheid moeten gaan betalen over het jaar 2010. Om dan ook nog weer een bijdrage te leveren voor stoelgaranties zou een te groot effect krijgen op onze financiële positie. Wij maken maar een miljoen gulden per jaar winst, dus dat zou teveel van onze reserves vergen.”
Adriaens meldt dat Air Berlin haar ‘tweede toestel’ inmiddels op een meer zekere bestemming in de Verenigde Staten heeft ingezet. Per 1 augustus stopt ook de wekelijkse verbinding met Brasilia van GOL.
Die maatschappij werd ook al enkele jaren ondersteund.
Continental Airlines, dat in mei haar verbinding tussen Newark en Curaçao tijdelijk stopzette, vervolgt komende maand haar vluchten, maar slechts eenmaal per week en niet meer tweemaal, zoals vorig jaar. Ook om dezelfde redenen. “Het is jammer, want je gaat veel passagiers missen, maar het geeft gewoon aan dat er geld nodig is om deze vluchten te vullen.” Volgens Adriaens is Curaçao internationaal gezien nog niet genoeg bekend om dat vanzelf te laten gaan. “We zijn nog een te nieuwe, beginnende bestemming.”
Bij het ter perse gaan van deze krant was het CTB niet bereikbaar voor commentaar.
In 2007 behaalde Curacao Airport Holding (CAH) een winst van 4.5 miljoen. In 2008 een winst van ruim 7 miljoen en in 2009 een winst van 5.7 miljoen. In 2010 was er een winst begroot van ruim 3.0 miljioen. Bovendien had CAH op dat moment meer dan 26 miljoen in cash op de balans staan. Het komt mij een beetje onbegrijpelijk over dat er nu slechts een winst van 1 miljoen (2011?) gemaakt wordt. Je vraagt je toch af wat men met al dat geld doet dat verdient wordt? Dat betekent toch dat de uitgaven met ettelijke miljoenen per jaar gestegen moeten zijn want de inkomsten zijn vast niet zoveel gedaald en waarschijnlijk zelfs gestegen. Hopelijk worden de financien in dit bedrijf op een verantwoordelijke manier besteed en houd de Raad van Commissarissen daar een streng wakend oog op.
Als jullie de belastingschulden van diverse overheidsambtenaren kunnen verzilveren lijkt me dat een waardevolle contributie aan het toerisme waar het eiland per slot voor een groot deel haar inkomsten vandaan haalt…