WILLEMSTAD — De overslagterminal, in exploitatie bij de Curaçao Port Services (CPS), heeft het afgelopen weekeinde te kampen gehad met de uitval van beide kranen voor het lossen van de containers in de haven. Inmiddels is één kraan weer gerepareerd en in gebruik genomen, zo laat directeur van de Curaçao Ports Authority (CPA) Humberto de Castro desgevraagd weten. “Een structurele oplossing voor de kranen geniet hoge prioriteit, waarbij ik hoop dat, aan de hand van de gemaakte vorderingen binnen de onderhandelingen met de overheid en CPS, de bestelling voor nieuwe kranen mogelijk deze maand nog geplaatst zal worden.”
FOTO: Er is nu weer één kraan in bedrijf bij de containerterminal.
Advertentie
De Castro voegt toe dat als de bestelling eenmaal geplaatst is, het nog een jaar duurt voordat de kranen daadwerkelijk geleverd zullen worden en in gebruik kunnen worden genomen.
“De verouderde kranen zijn inderdaad zwaar aan vervanging toe en voor dit aanhoudende probleem dient snel een oplossing te komen.
Op dit moment is er dus één kraan weer in bedrijf en is de andere voor de reguliere servicebeurt tijdelijk buiten gebruik. Het is inderdaad heel vervelend dat wanneer beide kranen uitvallen, de klanten/importeurs helaas met extra kosten geconfronteerd kunnen worden”, aldus De Castro.
Zoals de Amigoe in het verleden gemeld heeft, zorgt de bestaande verouderde infrastructuur en de uitval van de kranen voor fikse vertragingen voor de rederijen en de importeurs, die voor de extra kosten moeten opdraaien.
De kranen zijn CPA-eigendom, vandaar dat het havenbedrijf met grote regelmaat voor de reparatiekosten van de verouderde kranen moet betalen.
Er worden al geruime tijd heronderhandelingen gevoerd voor een nieuwe concessieovereenkomst met CPS.
Zo attendeerde de zakenman Joost Pronk – als ‘bezorgde burger’ – de Amigoe vanochtend op een circulerende mailwisseling van de scheepvaartmaatschappij Streamlines naar haar klanten.
Pronk sprak hierbij zijn zorg uit over de heersende omstandigheden.
De rederij moest afgelopen vrijdag om te lossen, noodgedwongen naar Aruba uitwijken, waarbij het ook onduidelijkheid was wanneer de situatie opgelost zou zijn. Dit omdat het voorval zich tijdens carnaval voordeed.
Uit de mailwisseling blijkt dat zich vorig jaar meermaals soortgelijke situaties hebben voorgedaan.
Aangezien er sprake is van een structureel probleem met de kranen, zien steeds meer rederijen zich genoodzaakt om de kosten door te berekenen en krijgen de lokale scheepvaartagentschappen – die voor de afhandeling van de papieren van de schepen worden ingehuurd – meer klachten hierover binnen.
De rederijen kunnen vervolgens boetes opleggen voor het te laat inleveren van de containers, waarvoor de rekeningen aan de lokale importeurs gepresenteerd worden. De rederijen waaraan de containers toebehoren, hanteren een boeteclausule die zij in rekening brengen als men de container te laat inlevert.
Over het algemeen variëren deze boetetarieven tussen de 70 en 125 dollar per dagoverschrijding.
In dit soort gevallen levert het behalve vertraging ook extra kosten op om alsnog de containervracht van het zustereiland naar Curaçao te verschepen en extra huur van een schip.
Tevens creëert het logistiek gezien extra overlast, omdat als een schip volgens planning eerst Curaçao aan zal doen, dit betekent dat (vaak grote hoeveelheden) containers bestemd voor Curaçao bovenop zijn gestapeld.
Uit de mail van Streamlines blijkt dat de extra kosten, bovenop het overeengekomen verschepingstarief, als volgt berekend worden:
- 538 dollar voor een 20 voet container,
- 870 dollar per 40 voet container,
- 975 per 40 voet NOR-container en
- 1250 dollar per 40 voet Reefer-container (gekoelde container). Overslag,
In de extra kosten worden ook de kosten voor het afhandelen, de opslag, de overtime-uren enzovoorts doorberekend.
bron: Amigoe
Advertentie